印度空军十年惨烈！104架飞机、73名飞行员坠机“丧生”，印度空军是和平时期受灾最严重的空军吗？_损失_米格_战机
7月9日，印度空军（IAF）一架“美洲虎”SEPECAT战机在拉贾斯坦邦丘鲁附近坠毁，两名飞行员遇难。这是今年发生的第三起“美洲虎”飞机事故，也是印度空军2025年发生的第五起和平时期坠机事故。
3月份，一架“美洲虎”战斗机坠毁，4月份又坠毁了一架。更悲惨的是，即使在4月份的坠机事故中，也有一名印度空军飞行员丧生。
此外，印度今年还损失了一架安东诺夫An-32运输机和一架幻影2000运输机，使得过去六个月印度空军损失的飞机总数达到五架。三名印度空军年轻飞行员在这些坠机事故中丧生。
这些数字或许令人震惊，事实也确实如此。我们谈论的是世界第四大经济体，也是世界第四大强国，拥有世界第四大空军力量。
然而，印度也被称为矛盾之国。这里还有另一个矛盾：它不仅讽刺，而且同样悲惨。
从印度的角度来看，这些数字并不是例外，而是常态。
印度还在2024年损失了8架飞机，2023年损失了8架，2022年损失了5架，2021年损失了11架，2020 年损失了5架，所有这些飞机都是在执行例行任务期间损失的。
展开剩余83%自2020年以来，印度已损失飞机42架，每年损失飞机超过7架。
2015年至2024年间，印度十年内共损失了104架飞机，相当于近6个中队。过去二十年里，印度损失了相当于14个中队（255架飞机）的飞机。除了昂贵的飞机外，印度空军还在这些坠机事故中失去了宝贵的飞行员。
坠毁的幻影-2000
飞行员的损失
2012年至2021年间，印度空军在各类坠机事故中丧生了73名飞行员，平均每年有7名以上飞行员丧生。而过去几十年的数据更是令人震惊。
例如，印度在2002年至2011年间失去了122名印度空军飞行员，在1992年至2001年间又失去了190名印度空军飞行员。
在此之前的十年（1982年至1991年），印度损失了230名飞行员，这是独立以来任何十年中最高的数字（不包括1962年至1971年之间的十年，在此期间印度进行了三场战争-1962年、1965年和1971年-并损失了333名印度空军飞行员）。
根据研究，1952年至2021年间，印度在七十年间损失了1305名飞行员，其中绝大多数在非战斗任务中牺牲。
非战斗任务中损失更多
根据精心汇编的印度空军所有损失数据，1948年至2025年间，印度空军共损失了1804 架飞机（不包括直升机），其中绝大多数损失发生在非战斗任务期间。
一项分析显示，在损失的1804架飞机中，只有约143架是在作战任务中损失的。这意味着，印度空军每12架飞机中，只有一架是在作战任务中损失的，其余11架是在和平时期任务中损失的。
换句话说，印度空军在非战斗任务中损失了92个中队。诚然，损失的飞机并非全部是战斗机。然而，即使只计算在非战斗任务中损失的战斗机，印度空军仍然损失了50多个中队。
事实上，印度可能是世界上和平时期飞机坠毁次数最多的国家。
房间里的大象——米格-21
说到印度战斗机坠毁事故，没有哪架飞机比米格-21更臭名昭著。这款以速度快、难以操控、结构紧凑而闻名的战斗机赢得了“飞行棺材”和“寡妇制造者”的绰号。
但数据是否支持他们的坏名声？
俗话说，有火必有烟。过去七十年的数据确实佐证了米格-21的坏名声。
从飞机上弹射出来 的飞行员
2012年，印度前国防部长安东尼向议会报告，印度采购的米格战机超过一半在坠毁事故中损失。具体而言，在采购的872架米格战机中，有482架坠毁，导致171名飞行员、39名平民和8名其他军种人员丧生。
其中，米格-21多达298架，米格-23达54 架，米格-25达4架，米格-27为59架，米格-29达25架。
据报道，在战斗机类别中，印度空军损失的战斗机中近25%是米格21，其次是猎人F56（10.2%）、吸血鬼FB52（8.9%）、暴风II（8%）、蚊蚋（7.6%）、米格27（5%）和美洲虎（4.9%）。
在运输机类别中，印度损失最多的是达科他C-47（41.5%），其次是安东诺夫AN-32（11.6%）。
起因
事实不言而喻。无论以何种标准衡量，印度空军的减员率都很高。
一份题为《2002年印度空军飞机事故》的审计报告得出结论，印度空军在“1991年至1997年期间每10,000飞行小时的事故率在0.89至1.52之间”；战斗机的事故率在1.89至3.53之间；而米格-21型飞机的事故率在2.29至3.99之间。
相比之下，美国空军战斗机事故率在20世纪90年代为0.29，21 世纪初为0.15，2010年至2018年为0.1。
人们很容易把责任归咎于过时的战斗机。米格-21和“美洲虎”战斗机在坠毁的战斗机中占了很大一部分。这些老式战斗机早就应该退役了。
英国和法国等国多年前就已退役“美洲虎”战斗机。就连厄瓜多尔、阿曼和尼日利亚等小国也已逐步淘汰这些飞机。然而，印度至今仍在使用超过100架这种老式飞机。
同样，印度空军在服役五十多年后仍在使用米格-21。印度空军计划在年底前退役其剩余的26至28架米格-21“野牛”机队。
随着印度退役这些老式飞机，印度空军的事故率有望下降。然而，如前所述，这只是问题的一部分。人为失误、缺乏先进的教练机以及技术故障是印度空军坠机的其他重要原因。
印度空军还损失了13架苏-30、15架幻影-2000、59架米格-27和25架米格-29；这些飞机并不算老旧或过时。一些媒体报道称印度损失了12架（而不是13架）苏-30 MKI；然而，进一步调查发现，印度迄今为止已损失了13架苏-30。
尽管如此，印度空军的坠机率一直在下降，而且随着印度用大多数双引擎西方战斗机取代其苏联时代的单引擎战斗机，印度空军的坠机率预计会进一步下降。
同样，印度还投资了先进的教练机，例如皮拉图斯PC-7 Mark II 和HAL的HTT-40。
然而，尽管投入了这些资金，印度空军的事故率下降速度却很缓慢。如此高的飞机事故率和飞行员死亡人数在2025年对印度来说应该是不可接受的。
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